Alarme de mouillageAnchorQueen · v2.4.1
Nouveautés d'AnchorQueen 2.4.1
Une version de maintenance et d'instruments. Le réseau du bord peut désormais
piloter la carte, le style de carte n'est plus une fonction payante, l'onglet
météo a gagné une carte animée en direct, et l'Apple Watch prévient enfin
avant la sirène au lieu de seulement avec elle.
Le réseau de votre bateau peut piloter la carte
Si vous faites tourner un serveur Signal K à bord, AnchorQueen peut désormais
le traiter comme une source de position à part entière plutôt que comme un
simple flux d'instruments en lecture seule.
self du serveur estdessiné avec le même symbole de coque que la navigation et la veille au
mouillage — nommé, orienté au cap ou au COG, et touchable. Un appui fait
voler la carte jusqu'au bateau au lieu d'atterrir sur de l'eau vide.
dessiné qu'une traversée soit en cours ou non.
défaut, lie la carte et la veille au mouillage au point du serveur plutôt
qu'au GPS du téléphone. Le HUD GPS rapporte alors position, HDG, COG, SOG,
précision et la distance entre le point de l'appareil et celui de Signal K :
un désaccord devient visible au lieu de rester silencieux.
et reconnexion ont été repris de bout en bout après que la fonction s'est
révélée impossible à mener à terme depuis un bateau.
Voir Réglages — sources d'instruments et
Les thèmes de carte et fonds de carte sont gratuits pour tous
Les palettes de profondeur (Coastal Alert, Reef Guardian et les autres) et les
fonds de carte alternatifs (satellite et les autres styles) étaient
verrouillés derrière un forfait payant. Ils sont désormais disponibles sur
tous les niveaux, y compris Gratuit. Rien à acheter, rien à restaurer :
ouvrez le contrôle des couches et choisissez.
Voir Carte — couches et thèmes.
Deux nouvelles cartes, un thème papier et des sondes plus fines
Deux nouvelles cartes intégrées, entièrement hors ligne, rejoignent Nautica
Day et Night — gratuites comme le reste de la famille :
régime crépusculaire entre les cartes Jour et Nuit. Tout reste assez sombre
pour protéger votre vision nocturne, mais la carte conserve plus de détail
de forme que la carte Nuit décalée vers le rouge. Faite pour le quart du
soir.
tout capitaine a appris : eau profonde blanc papier, hauts-fonds bleu carte
imprimée, une bande verte d'assèchement et une terre chamois, avec un
linéaire noir.
Une paire de thèmes de profondeur assortie, Paper Chart / Paper Dusk,
rejoint le sélecteur, qui garde comme avant les familles jour et nuit en
phase.
Les chiffres de sonde ont aussi gagné un mode de densité Auto — désormais
par défaut. Auto espace les profondeurs comme le ferait un ECDIS : aéré au
zoom de planification, dense en pilotage, et les nombres plus profonds que
votre tirant d'eau plus la marge de sécurité reculent dans un gris discret
pour que ressortent les chiffres faibles qui peuvent vous échouer. Les choix
Clairsemé / Équilibré / Dense restent là si vous préférez une densité fixe.
Voir Carte — sondes.
Une carte météo en direct dans Meteo
L'onglet Meteo a gagné une section Live : une carte météo
animée en plein écran avec température, pluie, vent, pression et champs radar,
plus des surcouches de flèches de vent et d'isobares que vous pouvez faire
défiler dans le temps.
Les vitesses de vent s'affichaient trop basses — corrigé
Pour les capitaines en unités métriques, les valeurs de vent et de rafale du
service de prévision s'affichaient en nœuds alors que le service avait
renvoyé des mètres par seconde — une lecture d'environ la moitié de la
vitesse réelle. Toutes les surfaces touchées sont corrigées : la grille
horaire de vent, le graphique vent-et-rafales et son échelle Beaufort, les
épingles météo, l'affichage du courant de surface et les résumés quotidiens.
Si une prévision vous a paru invraisemblablement douce, c'était pour cela.
L'Apple Watch prévient avant de vous réveiller
L'expérience de la montre a été conçue autour d'une échelle d'attention à
cinq échelons — un coup de coude discret, puis un avis, puis une
pré-alerte, puis l'alarme — mais le téléphone ne produisait jamais que
silencieux ou alarme. Les échelons intermédiaires existent enfin :
rayon,
sirène, pour qu'un dormeur léger soit prévenu plutôt que surpris,
réellement préoccupée.
Le comportement de la sirène et des notifications du téléphone lui-même est
inchangé dans cette version.
Également corrigé : le glyphe d'ancre sur le cadran et dans les complications
ne dessinait rien du tout — un blanc là où l'ancre devait être — sur
certains écrans depuis la première version de l'app montre.
Voir SafeAnchor — le compagnon Apple Watch.
La carte et l'alarme ne peuvent plus se contredire
L'anneau de mouillage sur la carte faisait sa propre arithmétique de chasse,
plus simple que celle du moteur d'alarme : pas d'hystérésis, pas de fenêtre de
maintien, aucune tolérance pour la précision GPS. En conditions limites,
l'anneau pouvait vous montrer hors du cercle alors que l'alarme restait
muette, ou l'inverse. La carte est désormais une projection directe de l'état
du moteur d'alarme — une source de vérité, une réponse.
Voir SafeAnchor — la veille au mouillage.
Rien ne disparaît quand le sondeur renvoie un mauvais nombre
Si un sondeur remontait une valeur non numérique, l'enregistrement pouvait
échouer en silence — et la conséquence la plus visible était qu'un
mouillage actif ne se restaurait pas après le redémarrage de
l'application. Chaque stockage concerné écrit désormais ces valeurs sans
risque. Les données déjà enregistrées ne sont pas affectées et se mettent à
niveau proprement.
Un graphique de vitesse en direct qui marche sans instruments
Les graphiques de tendance du HUD n'apparaissaient qu'avec un serveur Signal K
connecté, et ne couvraient que la profondeur et le vent. Il y a maintenant un
graphique de vitesse au bout de la rangée, et il est tracé sur toutes les
installations.
que le lien tombe en pleine traversée — la trace de vitesse continue à se
tracer depuis le point GPS de votre propre appareil. Une petite étiquette à
côté du titre dit quel flux vous regardez : SK pour le loch du bord,
GPS pour le téléphone. La trace n'est pas effacée quand le lien change
de main, car votre vitesse fond ne change pas quand le Wi-Fi du bateau
change.
direct, le bas et le haut de la fenêtre tracée et son taux de variation —
une trace vous dit donc de combien, pas seulement dans quel sens.
profondeur se lit en mètres par minute et passe à l'ambre quand le fond
remonte, ce qui est le signe qu'un banc monte sous vous avant même que le
chiffre de profondeur paraisse inquiétant.
position, là où « tenons-nous la vitesse prévue ? » est la question vivante.
Vos instruments rapportent maintenant le courant
Quand vos instruments envoient à la fois la vitesse surface et un cap, le HUD
étendu gagne une tuile CUR : la direction (le sens vers lequel porte le
courant) et la dérive (son taux en nœuds).
Aucun instrument seul ne rapporte cela — c'est la différence entre ce que
l'eau dit que vous faites et ce que les satellites disent que vous faites, et
c'est la différence entre une ETA qui tient et une qui glisse d'une heure.
Cela reste masqué sous 0,2 nd, où la réponse relèverait de l'erreur
d'étalonnage du loch plutôt que de la marée.
Voir Carte — lecture instrumentale en direct.
Votre flotte sur le HUD de la carte
Quand vous êtes dans un canal Remote — canal privé ou flottille — le HUD GPS
fait pousser une section REMOTE juste sous les instruments, dans le même
langage que le lien instrumental au-dessus. Comme cette section, elle
n'apparaît que si un canal est rejoint ; si vous n'utilisez jamais Remote, le
HUD est inchangé.
QUIET quand vous êtes dans le canal mais que personne n'a envoyé de point
récemment — car connecté et qui parle ne sont pas la même affirmation. Le
nom du canal et l'âge du « dernier point » qui défile figurent à côté.
d'abord, chacune avec la photo du bateau dans son anneau d'état (turquoise
au mouillage, indigo en route, rouge s'il chasse, gris hors ligne), son nom
et sa distance en direct par rapport à vous. Touchez-en une et la rangée
au-dessus devient le localisateur de ce bateau — coque orientée à son cap,
coordonnée en direct et HDG · SOG · BATT · VOUS↔BATEAU. Touchez le
localisateur et la carte y vole à votre zoom courant.
flotte et ajuste tout le canal sur la carte, toile de connexion dessinée.
apparaît au-dessus de tout dès qu'un bateau du canal signale une ancre qui
chasse, quel que soit le navire sélectionné — un appui le sélectionne et le
met à l'écran. Replié, la pastille RMT·n du rail passe au rouge avec un
⚠ : l'alarme survit au repli de la fiche.
BATT (ambre sous 30 %, rouge sous 15 — un bateau surveillé dont le
téléphone meurt cesse tout signalement de chasse), l'âge du FIX et le
RADIUS de mouillage, plus TRACK (caméra de suivi, qui se retire
d'elle-même si le bateau se tait), BOARD (la fiche navire complète),
WATCH (ne refléter que les anneaux de mouillage de ce bateau, au lieu
de vingt cercles d'évitage superposés) et FIT.
Voir Carte — votre flotte sur le HUD et
L'état de traversée dit son mot, puis s'efface
La pastille colorée d'état de traversée (À terre, Au mouillage, Sous
voiles, En mer…) était garée en permanence sur le rail du HUD minimisé,
occupant un tiers d'un affichage de veille d'une seule ligne pour vous dire ce
que vous saviez déjà.
s'estompe et rend sa largeur au nom du lieu — un long nom de mouillage se lit
donc en entier au lieu d'être tronqué à son premier mot.
nom du lieu, tant que la fiche est ouverte. Replier le HUD réannonce aussi
l'état courant.
Voir Interface — état de traversée.
Un HUD plus calme et plus lisible
d'épingle et d'info, empile latitude et longitude sur leurs propres lignes et
donne à relèvement, distance et profondeur des colonnes fixes, pour que les
chiffres cessent de sauter.
denses.
carte.
barre d'onglets supérieure, y compris ceux laissés dans une position
malcommode par une version antérieure.
Des cartes plus fluides sous charge
Deux surfaces de la carte faisaient un gros travail de profondeur sur le fil
principal et pouvaient bloquer l'interface : le panneau de profondeur au
mouillage (qui rebalayait jusqu'à 5 000 points de trace contre la base de
sondes) et les échantillonneurs de profondeur de route. Les deux
travaillent désormais hors du fil principal. Le déplacement et le défilement
restent réactifs sur les longues traces et les longues routes.
Deux tâches longues ont aussi cessé de faire semblant d'être rapides.
L'export du livre de bord (PDF ou CSV) est maintenant rendu en arrière-plan
derrière un vrai anneau de progression qui nomme chaque étape et se remplit à
mesure que les pages sont composées, au lieu d'un rouet sans fin sur une app
figée — voir Carnet du capitaine.
L'import d'un fichier GPX lit et construit de même hors du fil principal,
en affichant un décompte en direct des points lus et des routes construites :
une longue trace enregistrée ne ressemble plus à un blocage — voir
Le livre de bord : importer une trace, partager les pages
La feuille du journal dans Carnet du capitaine → Journal a gagné un
menu ⋯, pour que la paperasse du journal vive là où vit le journal :
enregistrée sur un autre traceur, une montre ou une app de suivi, sous forme
d'entrées de position — aux jours où elle a réellement été naviguée, classée
sous sa propre traversée close, éclaircie à votre cadence de points en
route, avec vitesse et cap calculés par étape et les heures affichées dans
l'heure du bord du lieu où la trace a été faite. Les points déjà au journal
sont ignorés : importer deux fois le même fichier n'ajoute rien, et chaque
ligne importée porte un badge IMPORT ainsi qu'une entrée d'ouverture
nommant le fichier d'origine. Un GPX sans horodatage est refusé avec un
renvoi vers l'importateur de routes — l'histoire a besoin d'heures.
tableur ou une trace GPX des positions du journal (un segment par traversée)
directement depuis la feuille et ouvre la feuille de partage — WhatsApp,
Mail, AirDrop, Fichiers, impression. Les mêmes exports restent dans les
Réglages.
Le journal est désormais une fenêtre flottante, pas une feuille ancrée. Il
était soudé au bas de la carte, redimensionnable seulement en hauteur et
seulement par une fine bande à son sommet — le curseur de chronologie avalait
tous les autres glissements. Vous le déplacez maintenant par son en-tête
n'importe où sur la carte, le redimensionnez par n'importe laquelle de ses
quatre poignées d'angle (chacune garde l'angle opposé fixe : une fenêtre
collée au bord droit s'élargit vers la gauche sans bouger d'abord) et le
fermez par ✕ (ce qui vous ramène aux Marques, la pastille même qui ouvre le
journal). Pas de hauteurs prédéfinies : il reste exactement où et à la taille
où vous le laissez, par orientation, mémorisé entre les sessions. Un
glissement vertical à travers le curseur de chronologie déplace la fenêtre au
lieu d'être avalé ; latéralement, il fait toujours défiler les jours. Comme le
journal ne possède plus le bord inférieur, la légende de palette de profondeur
et les pastilles du Carnet restent là où elles ont toujours été.
Voir Carnet du capitaine.
Un téléchargement plus léger, et plus de place pour l'arrière-plan
AnchorQueen est environ 16 Mo plus légère à installer. Un fichier de carte
pour une région était livré dans l'app depuis longtemps sans jamais être
chargé — l'app ne lit que les cartes que vous téléchargez réellement — il a
donc été retiré. Rien de ce que vous voyez sur la carte ne change.
Le plus gros changement est invisible jusqu'à ce qu'il compte. Le trait de
côte mondial que l'app utilise pour répondre à « cette position est-elle à
terre ou à flot ? » était décompressé en entier et gardé en mémoire aussi
longtemps que l'app tournait — y compris toute la nuit pendant qu'une veille
au mouillage est armée. Il est maintenant lu directement depuis le stockage,
un morceau à la fois, ce qui libère environ 45 Mo. iOS décide quelles apps en
arrière-plan fermer quand la mémoire manque : une veille plus légère est donc
une veille moins susceptible d'être fermée pendant que vous dormez. Les
réponses qu'elle donne sont identiques.
Le trafic AIS arbore de nouveau son pavillon
Les navires AIS proches montrent le pavillon de leur registre sur la carte,
dessiné à l'arrière de la coque et tournant avec elle. Le pavillon manquait
totalement : le moteur de texte de la carte ne sait pas dessiner les
caractères de drapeau, il était donc silencieusement supprimé partout où le
nom du navire apparaissait. Il est maintenant dessiné comme partie du symbole
du bateau. Les contacts dont l'identité ne porte pas de registre reconnaissable
montrent la coque seule, comme avant.
La fiche navire montre le bateau, pas un pictogramme
Toucher un contact AIS ouvrait autrefois sur un symbole générique — une boîte
pour un cargo, un glyphe de ferry pour tout ce que le flux n'avait pas typé —
et un nom avec un emoji de drapeau nu collé au bout.
la même coque que la carte utilise pour ce navire, orientée à son cap dans
une rose des vents, laissant la même écume quand il fait route et montrant
son mouillage quand il est à l'ancre.
l'État du pavillon — dans la section Identité et sous le nom du navire — car
plusieurs pavillons sont quasi identiques en taille badge. Sur Android, le
pavillon est écrit en toutes lettres aux deux mêmes endroits.
voiles, au mouillage, en pêche, échoué, à capacité restreinte, avec la
vitesse à côté. Les contacts qui ne diffusent aucun statut de navigation —
la plupart des petites unités — se lisent maintenant Fait route ou Ne
fait pas route d'après leur vitesse, au lieu de n'afficher aucun état.
Le trafic AIS cesse de scintiller
Deux scintillements distincts, tous deux dus à des données en direct arrivant
plus vite que ce que quoi que ce soit à l'écran pouvait utilement changer.
et étaient réévaluées dix fois par seconde à mesure que les coques
bougeaient : un nom près d'un autre clignotait. Les noms restent désormais en
place ; la carte les retient toujours tant que vous n'êtes pas zoomé au-delà
de 13.
AIS — plusieurs fois par seconde — ce qui faisait miroiter toute la page
pendant votre lecture. Elle suit maintenant le contact une fois par seconde,
ce qui est plus rapide que la variation utile de ces chiffres.
Les cartes lisent correctement les obstructions
Une obstruction sous-marine étiquetée dont le niveau d'eau était connu
dessinait toujours le symbole générique « profondeur non indiquée ». Les
symboles d'obstruction reflètent maintenant le niveau réel, conformément à la
convention des cartes papier.
Achats et enregistrements de compte
rafraîchissement des droits : un forfait acheté sur un appareil est reconnu
de façon fiable sur les autres.
unique du reçu plutôt que quoi que ce soit de réutilisable, et les plus
anciens sont nettoyés quand on y touche.
identité de connexion, ce qui corrige les profils qui pouvaient être créés
sans elles.
Jules montre son travail sur la carte
Quand Jules planifie une route pour vous, la réponse comprend
désormais une fiche interactive sous le texte : une mini-carte de la route
enregistrée avec Montrer sur la carte (bascule vers la carte et ajuste la
route) et Démarrer (commence la navigation immédiatement).
L'app demande une note — au bon moment
AnchorQueen ne vous interrompt plus au lancement pour demander une note sur
l'App Store. À la place, la feuille de notation standard d'iOS peut apparaître
après un moment vraiment réussi — une veille au mouillage que vous désarmez
après un séjour calme et sans alarme, ou une route parcourue jusqu'à son
dernier point. Elle s'affiche au plus une fois par version de l'app et jamais
plus de quelques fois par an, et iOS lui-même vous laisse la fermer d'un
appui. Si quelque chose ne marche pas, passez les étoiles et parlez à un
humain : Retours & assistance atteint une
vraie personne qui lit et répond.
Corrections Boutique pour les abonnés qui reviennent
correctement les forfaits — auparavant un enregistrement de compte périmé
pouvait laisser le bouton d'achat bloqué sur « Pro actif », sans moyen de se
réabonner.
renouvellement / expiration sous votre forfait courant sont désormais
traduits dans les 13 langues.
appui — le bouton indique Passer à l'annuel / Passer au mensuel et
l'App Store remplace l'abonnement en cours, sans jamais facturer les deux.
les réponses Pro et Max viennent du modèle phare de l'IA Jules, et les
nombres de jetons affichés correspondent toujours aux budgets réels des
forfaits.
Les packs de cartes de votre forfait sont de nouveau réclamables
Les capitaines Pro et Max voyaient leurs packs de cartes inclus mais ne
pouvaient pas les prendre : Inclure dans mon forfait ne faisait rien du
tout, et lancer un téléchargement finissait par « L'accès aux cartes n'a pas
pu être vérifié. » Le forfait était réel — la vérification qui l'autorise
lisait un enregistrement de compte pas encore rempli, et un forfait payant
était donc lu comme Gratuit.
se téléchargent désormais comme prévu. Rien n'a changé au quota ; seule la
vérification derrière était fausse.
L'autorisation accorde maintenant le même délai de grâce après une date de
facturation que l'app connaissait déjà : un renouvellement encore en cours
de traitement ne peut plus refuser une carte que vous avez payée.
boutique ne peut plus masquer un forfait actif sur l'autre.
carte est réellement refusé — forfait expiré, compte déconnecté, plus de
packs — la raison et l'étape suivante sont à l'écran, au lieu d'un bouton
qui ne fait rien en silence. Si vous venez de vous abonner ou de renouveler,
Restaurer les achats dans la Boutique est la solution que
le message indique.
Frontières et zones maritimes s'écartent
Les frontières nationales et les limites de zones maritimes (ZEE) étaient
dessinées jusqu'au zoom portuaire, où les anneaux magenta pointillés se
posaient sur la symbologie même sur laquelle vous naviguez — et leurs contours
sont simplifiés, donc de près ils dérivaient du vrai trait de côte.
dessinent jusqu'au zoom large et disparaissent quand vous vous rapprochez
d'une approche ou d'un port.
Couches de la carte et des réglages par défaut. Il ne
reste rien à désactiver au zoom de travail : les bascules n'étaient plus que
de l'encombrement — et les capitaines qui les avaient masquées retrouvent le
contexte d'ensemble.
Les symboles de carte s'échelonnent de nouveau avec le zoom
À l'échelle de planification, phares, bouées, marinas, épingles météo et
navires AIS se dessinaient tous à leur pleine taille de près — un seul phare
pouvait couvrir un demi-golfe — et leurs étiquettes s'imprimaient partout en
taille pleine, enfouissant la vue d'ensemble sous le texte.
suit une courbe de taille dépendante du zoom : compacte à l'échelle
océanique, pleine taille au zoom d'approche portuaire. Les grands feux
restent les plus visibles, exactement comme le veut la convention des cartes
papier.
stations et noms de marques n'apparaissent que lorsque vous êtes assez près
pour qu'ils servent, au lieu de s'empiler à tous les niveaux de zoom.
Vous pouvez désormais couper les statistiques d'usage
Réglages → Confidentialité gagne un second interrupteur, Statistiques
d'usage, à côté des rapports de plantage. Les deux sont activés par défaut
et prennent effet immédiatement.
Ce qui est envoyé est un usage anonyme et agrégé : quels onglets vous
ouvrez, si une veille au mouillage a été armée et combien de temps environ
elle a tourné, si une route a été résolue ou a échoué, si un téléchargement de
carte s'est terminé. Ce qui n'est jamais envoyé : votre position, votre
bateau, votre nom, vos conversations avec Jules, ou quoi que ce soit que vous
ayez tapé — et les nombres continus comme un rayon d'évitage ou une longueur
de traversée sont rapportés en plages plutôt qu'en valeurs exactes, ils ne
peuvent donc identifier aucun bateau.
Le couper arrête la collecte et efface les identifiants déjà détenus sur
l'appareil. Aucune fonction ne dépend de l'un ou l'autre interrupteur.
Voir Réglages — Confidentialité.
Un bouton d'achat qui vous dit pourquoi ça n'a pas marché
Acheter une région de cartes pouvait échouer en silence. La cause la plus
fréquente était aussi la moins évidente : un achat doit être rattaché à un
compte de capitaine, donc si vous n'étiez pas connecté, la feuille de l'App
Store ne s'ouvrait jamais — et rien à l'écran ne le disait. Le bouton
paraissait simplement mort.
la fiche de la région, à côté de l'endroit où un pack inclus refusé
indiquait déjà la sienne.
bouton Connectez-vous à votre compte de capitaine qui vous y mène
directement.
refusé, la fiche s'ouvre pour que la raison ait un endroit où apparaître.
Rien n'a changé quant à ce que vous pouvez acheter : tout forfait, y compris
Gratuit, peut s'abonner à autant de régions qu'il veut. Le nombre par
forfait (trois sur Pro) compte les packs inclus avec un forfait, et n'a
jamais limité ce que vous pouvez acheter directement.
Voir Boutique — si quelque chose ne va pas.
L'application rouvre là où vous l'avez laissée
AnchorQueen s'ouvrait sur la carte à chaque fois, quoi que vous fassiez au
moment de la fermer. Maintenant elle s'en souvient.
neuve n'a rien à reprendre, elle s'ouvre donc sur la carte.
tout autre onglet et elle y rouvrira. Le sous-mode de la carte (Route /
Découverte / Voyage) et l'écran de SafeAnchor (Veille au mouillage /
Radar) sont mémorisés eux aussi, aux côtés des sous-modes de Merconi et du
Carnet du capitaine qui l'étaient déjà.
fermeture rouvre toujours sur SafeAnchor, et Démarrer avec SafeAnchor
(Réglages → Safe Anchor → Démarrage) fait toujours atterrir chaque lancement
sur l'écran Radar.
Voir Interface — où l'application s'ouvre.
Le GPS en arrière-plan annonce désormais son coût
La veille au mouillage a toujours maintenu le GPS actif écran éteint — c'est
ainsi qu'elle voit un dérapage à trois heures du matin. L'app le dit maintenant
là où vous l'activez.
l'escalade ultérieure vers l'arrière-plan.
que le GPS en arrière-plan peut réduire considérablement l'autonomie de la
batterie. Elle disparaît d'elle-même une fois l'ancre validée.
calculées.
désormais par un rappel permanent et nomme exactement ce qui maintient le GPS
actif : une veille au mouillage, un enregistrement de navigation ou une
navigation active. Rien d'autre.
Voir SafeAnchor — Veille au mouillage et